Newsletter Subscribe
Enter your email address below and subscribe to our newsletter
O.z. Dôstojnosť Slovenska
O.z. Dôstojnosť Slovenska
ByKamil
Plány EÚ pre výbušné autá: Pokuty pre vodičov a hrozba monitorovania CO2?
Share your love
10 rokov: To nie je staré na slušné (neelektrické) auto. Európska komisia však teraz chce prinútiť majiteľov áut, ktorí idú príkladom udržateľnosti, aby platili viac: Podľa nového plánu EÚ budú musieť každý rok absolvovať všeobecnú kontrolu. Vraj na drastické zníženie dopravných nehôd, čo však štatistiky vyvracajú. Sprísniť sa má aj monitorovanie – konkrétne jedno opatrenie by sa mohlo interpretovať ako náznak budúcej „klimatickej diktatúry“ s kvótami CO2.
Nové autá stratili pre mnohých ľudí príťažlivosť: príliš veľa dohľadu, príliš veľa otravných asistentov, menej radosti z jazdy. Vzhľadom na vysoké ceny a vnímané zhoršenie kvality mnohí vodiči lipnú na svojich starých vozidlách. Motiváciou ku kúpe nepôsobí ani fakt, že trh je zaplavený elektromobilmi, ktoré nie sú vhodné pre väčšinu vodičov spaľovacích motorov.
To sa nepáči Európskej komisii: za dopravné riziko považuje predovšetkým staršie autá. Je však otázne, do akej miery sa novozavedený legislatívny balík týka bezpečnosti.
Bezpečnosť je len výhovorka?
Medializácia sa zameriava najmä na povinnú ročnú generálnu kontrolu vozidiel starších ako 10 rokov. Napríklad v Nemecku aj staršie autá musia každé dva roky prejsť na TÜV – a to úplne stačí, ako v súčasnosti zdôrazňuje ADAC .
Ak sa pozriete na štatistiku, rýchlo sa ukáže, že technické závady predstavujú len malú časť príčin nehôd so zranením osôb. Najvýznamnejším faktorom je nesprávne správanie vodičov: príklad – podľa
údajov Spolkového štatistického úradu to v roku 2023 predstavovalo 342 367 nehôd. 26 971 nehôd bolo spôsobených všeobecnými príčinami nehôd, akými sú stav vozovky a počasie. V 11 838 prípadoch bolo nesprávne správanie chodcov zodpovedné za nehody so zranením osôb. A len 3 655 takýchto nehôd v roku 2023 bolo spôsobených technickými poruchami vozidiel.
Keďže dvojročné kontroly áut sú podľa ADAC spoľahlivé a dostatočné a počet nehôd spôsobených poruchami áut je veľmi nízky, zdôvodnenie EÚ sa mnohým pozorovateľom zdá skôr zámienkové. Čo by mohlo byť skutočným cieľom? Vyvíjať väčší tlak na ľudí, aby si kupovali nové vozidlá – a tí, ktorí si už nemôžu dovoliť neustále sa zvyšujúce náklady, sa konečne vzdajú svojej mobility spôsobom šetrným ku klíme?
Plánujú sa ďalšie sporné opatrenia
Ak sa však pozriete na všetky opatrenia, ktoré Európska komisia plánuje pre „bezpečnejšie cesty, menšie znečistenie ovzdušia a digitálne doklady o vozidlách“ , nájdete ešte problematickejšie aspekty: V rámci plánov na Digitálny identifikátor pre občanov EÚ sa kladie dôraz aj na digitalizáciu a dohľad. Toto sú plány (z príslušnej tlačovej správy z 24. apríla):
- Prispôsobenie testov novým vozidlám: opakované technické testy elektrických vozidiel a nové testy elektronických bezpečnostných systémov vrátane testovania integrity softvéru bezpečnostných a emisných systémov.
- Nové emisné testy: Detekcia vozidiel s vysokými emisiami, vrátane neoprávnených vozidiel, pomocou pokročilých metód na ultrajemné častice a NOx.
- Boj proti podvodom: Zaznamenávanie najazdených kilometrov do vnútroštátnych databáz na cezhraničnú výmenu údajov o najazdených kilometroch.
- Ročné prehliadky: Pre osobné a dodávkové vozidlá staršie ako desať rokov.
- Digitalizácia: Vydávanie elektronických evidencií vozidiel a osvedčení o pravidelnej technickej kontrole, ako aj výmena údajov prostredníctvom spoločnej platformy na zjednodušenie administratívnych procesov.
- Vzájomné uznávanie osvedčení o pravidelnej technickej kontrole: zabezpečenie cezhraničného uznávania osvedčení o pravidelnej technickej kontrole vozidiel vykonaných v inom členskom štáte počas šiestich mesiacov.
- Vylepšená správa údajov: Zjednodušenie prístupu k technickým údajom o vozidle pre kontrolné strediská.
Zaznamenávanie najazdených kilometrov pre diktatúru CO2 a systém sociálnych kreditov?
Podľa tohto legislatívneho balíka by sa údaje o vozidlách mali komplexne digitalizovať a malo by sa zbierať a vymieňať viac údajov cez hranice. Skutočnosť, že zaznamenávanie najazdených kilometrov sa v tejto súvislosti predáva ako ochrana spotrebiteľov pred podvodmi, môže a mala by byť spochybňovaná: Znova a znova sa predkladajú tie najlepšie úmysly, aby sa podkopala ochrana údajov a iné práva občanov. Ak sa neutrálne spýtate LLM, ako je ChatGPT, na možnosť zneužitia takéhoto zberu údajov, model zobrazí nasledovné:
1. Použite na vytvorenie profilu pohybu
- Ak sa okrem najazdených kilometrov uloží aj doba používania (napr. 20 000 km za 6 mesiacov), možno vyvodiť závery o správaní sa pri mobilite.
- V spojení s inými zdrojmi údajov (napr. mýtnymi systémami, údajmi GPS, elektronickými pasmi vozidiel) by sa mohol vytvoriť podrobný profil pohybu.
2. Sankcie motivované klimatickou politikou
- Predstaviteľná by bola kvóta CO₂ na osobu , ktorá sa nepriamo zaznamenáva prostredníctvom najazdených kilometrov.
- Tí, ktorí jazdia „priveľa“, by mohli v budúcnosti podliehať daniam, poplatkom alebo obmedzeniam (podobne ako pri obchodovaní s emisiami).
- Sankcie by boli teoreticky možné aj opačne: napr. B. ak sa dotovaný elektromobil využíva príliš málo .
3. Údaje o poistení a bonita
- Poisťovne by mohli požadovať prístup k takýmto údajom, aby prepojili sadzby s jazdným správaním.
- Lízingové spoločnosti alebo banky by mohli do hodnotenia rizika zahrnúť históriu používania („Jazdí príliš veľa = vyššie opotrebovanie = vyššie riziko zlyhania“).
4. Regionálne obmedzenia jazdy a hodnotenie mobility
- V mestských oblastiach by sa vysoký počet najazdených kilometrov mohol považovať za indikátor neudržateľného správania – napríklad pri udeľovaní parkovacích preukazov alebo dotačných programoch.
- V budúcnosti by sa mohlo vytvoriť „skóre mobility“, podobne ako skóre Schufa.
Hodnotenie ChatGPT o potenciáli zneužitia sledovania najazdených kilometrov.
ChatGPT, o ktorom sa v skutočnosti hovorí, že má isté ľavicové sklony, otvorene postuluje vytváranie profilov hnutia, klimatickú diktatúru s kvótami CO2 a k tomu všetkému systém sociálnych kreditov v podobe „skóre mobility“ – niekto by si mohol myslieť, že z LLM sa stal konšpiračný teoretik.
Aj keď model zdôrazňuje, že pravdepodobnosť takéhoto zneužitia je iná vec, vzhľadom na vývoj v EÚ si treba položiť otázku, aké riziká je ochotný podstúpiť. Po strate práv je zvyčajne ťažké ich získať späť. Teraz je na členských štátoch a Európskom parlamente, aby ochránili obyvateľstvo pred potenciálnymi útokmi.
Aktualizované pravidlá pre bezpečnejšie cesty, menšie znečistenie ovzdušia a digitálne doklady o vozidle
záujme lepšej bezpečnosti cestnej premávky a kvality ovzdušia v celej EÚ Komisia navrhuje komplexné prepracovanie pravidiel EÚ v oblasti bezpečnosti cestnej premávky a registrácie vozidiel .
Nové pravidlá zohľadnia rastúci výskyt elektrických vozidiel a prispôsobia sa novým technológiám. Zavedú rozšírené kontroly vrátane pravidelných technických kontrol pre elektrické vozidlá a pokročilé asistenčné systémy pre vodiča, ročné kontroly starších automobilov a dodávok a pokročilé metódy testovania emisií na detekciu vozidiel s vysokými emisiami s cieľom znížiť znečistenie jemnými časticami. Okrem toho Komisia navrhuje zaviesť digitálne osvedčenia o registrácii vozidiel a pravidelné testovanie , zjednodušiť cezhraničné zdieľanie údajov a chrániť občanov pred podvodnými činnosťami, ako je napríklad manipulácia s počítadlom kilometrov . Taktiež sa zjednodušia pravidelné technické kontroly pre tých, ktorí majú prechodný pobyt v inej krajine EÚ.
Navrhované zmeny odrážajú záväzok EÚ zabezpečiť bezpečnú a udržateľnú mobilitu a zároveň zabezpečiť voľný pohyb osôb a tovaru. V rokoch 2026 až 2050 sa odhaduje, že tieto návrhy zachránia približne 7 000 životov a zabránia približne 65 000 vážnym zraneniam.
Na tento účel Komisia navrhuje zrevidovať tri smernice: o pravidelnej technickej kontrole (PTI) vozidiel, registračných dokladoch vozidla a cestnej kontrole (RSI) úžitkových vozidiel.
Výzvy nebezpečných a starnúcich vozidiel
Dnešný návrh sa zameriava na nebezpečné vozidlá, ktoré prispievajú k nehodám, úmrtiam a zraneniam. Súčasné pravidlá, naposledy aktualizované v roku 2014, musia držať krok s technologickým pokrokom, ako sú asistenčné systémy pre vodiča a rastúca prítomnosť elektrických vozidiel na cestách. Okrem toho vysoko znečisťujúce a hlučné vozidlá, hoci je ich počet relatívne malý, sú zodpovedné za neúmerný podiel škodlivých emisií. Súčasné pravidlá dostatočne neriešia znečistenie ovzdušia a hluk.
Starnúci vozový park tiež zvyšuje riziko podvodu s počítadlom kilometrov (tj vracanie počítadiel kilometrov späť, aby sa zdalo, že vozidlá majú nižší počet najazdených kilometrov ako majú). Boj proti tomuto podvodu si vyžaduje aktualizované pravidlá. Zastarané postupy a nevyužívanie moderných technológií bránia presadzovaniu a cezhraničnej spolupráci.
Kľúčové prvky nových pravidiel
Dnešné navrhované opatrenia zahŕňajú:
- Prispôsobenie testovania novým vozidlám : Pravidelné technické kontroly elektrických vozidiel a nové testy elektronických bezpečnostných systémov vrátane testovania integrity softvéru bezpečnostných a emisných systémov.
- Nové emisné testovanie : Detekcia vozidiel s vysokými emisiami, vrátane neoprávnených, pomocou pokročilých metód pre ultrajemné častice a NO x .
- Boj proti podvodom : Zaznamenávanie údajov počítadla kilometrov do vnútroštátnych databáz na cezhraničnú výmenu histórie počítadiel kilometrov.
- Ročné prehliadky : Pre autá a dodávky staršie ako desať rokov.
- Digitalizácia : Vydávanie elektronických osvedčení o evidencii vozidiel a pravidelných testov a výmena údajov prostredníctvom spoločnej platformy na zjednodušenie administratívnych procesov.
- Vzájomné uznávanie osvedčení o pravidelnej technickej kontrole : Zabezpečenie cezhraničného uznávania pravidelnej technickej kontroly vykonanej v inom členskom štáte pre automobily na šesť mesiacov.
- Vylepšená správa údajov : Zjednodušenie prístupu k technickým údajom vozidiel pre testovacie centrá.
Ďalšie kroky
Návrhy teraz posúdi Európsky parlament a Rada v rámci riadneho legislatívneho postupu.
Po odsúhlasení Komisia pripraví požadované delegované a vykonávacie akty pre určité aspekty vykonávania pravidiel.
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_25_1083
Čítaj:
https://www.dostojneslovensko.eu/sk/1235-milionom-dieselovych-aut-hrozi-bezprostredny-zanik
