Newsletter Subscribe
Enter your email address below and subscribe to our newsletter
O.z. Dôstojnosť Slovenska
O.z. Dôstojnosť Slovenska
ByKamil
Zakazujú súkromný obchod s použitými náhradnými dielmi pre autá
Share your love
O tomto nikto nechce rozprávať, ale prečo. Pretože za toto všetci hlasovali aj s našou vládou!
Tisíce Slovákov predávajú ojazdené autodiely cez rôzne siete, autobazáre. S novým nariadením EÚ 2026/1738 sa to čoskoro stane nelegálnym. To, čo nám Európska komisia s našimi politikmi predávajú ako obehové hospodárstvo, zvýši náklady na opravy ojazdených áut a výrazne obmedzí slobodu majiteľov áut likvidovať svoje diely.
O tomto som informoval aj s hlasovaním https://www.dostojneslovensko.online/nariadenie-eu-o-vozidlach-po-skonceni-zivotnosti-vyvlastnenie-majitelov-aut-cez-zadne-vratka/
Poznáte mechanika, ktorý vám lacno predá použitý náhradný diel? Alebo máte v garáži auto, ktoré zošrotujete a predávate diely na willhaben, ako tisíce ďalších Rakúšanov? Toto všetko sa podľa EÚ čoskoro stane nelegálnym. Nariadenie EÚ 2026/1738 o „požiadavkách na obehový dizajn vozidiel a nakladanie s vozidlami po dobe životnosti“, prijaté 8. júla 2026, nahradí od 1. septembra 2028 existujúce smernice o vozidlách po dobe životnosti. Oficiálne sa zameriava na podporu opätovného použitia dielov a zabránenie nelegálnej demontáže. V praxi však prinúti súkromných majiteľov automobilov a malé automobilové podniky do prísne regulovaného systému, ktorý vytlačí z trhu cenovo dostupné riešenia opráv.
Podporte túto prácu https://www.dostojneslovensko.online/podpora/ ďakujem
Každý, kto rozoberie vozidlo na jednotlivé časti alebo ich odstráni na opätovné použitie, ho automaticky zmení na vozidlo po dobe životnosti podľa prílohy I, časti A, písmena a nariadenia. Toto platí bez ohľadu na to, či je vozidlo ešte spôsobilé na pojazdnú dopravu alebo je určené výlučne ako darcovské vozidlo. Článok 24 potom zaväzuje majiteľa bezodkladne odovzdať vozidlo schválenému spracovateľskému zariadeniu alebo zbernému miestu. Tým sa v podstate ukončuje možnosť súkromnej likvidácie ojazdeného vozidla. Každý, kto tak aj tak urobí, riskuje problémy s úradmi. Vozidlá, ktoré poisťovňa klasifikuje ako totálne zničené alebo ktorých oprava je na papieri považovaná za neekonomickú, tiež spadajú pod definíciu vozidla po dobe životnosti a už sa nesmú voľne predávať ako ojazdené vozidlá, ale musia sa bezodkladne odovzdať „schválenému spracovateľskému zariadeniu“.
Podľa Európskej komisie a našich politikov je toto nariadenie príspevkom k obehovému hospodárstvu a Zelenej dohode. V praxi však EÚ sťažuje a predražuje opravu a ďalší predaj ojazdených automobilov. To nepodporuje obehové hospodárstvo, ale skôr núti viac ľudí kupovať si nové autá – ak si ich môžu dovoliť. Nariadenie tak dosahuje presný opak toho, čo údajne podporuje. Ide o pomerne známy vzorec v oblasti zákonov a nariadení EÚ.
Obehové hospodárstvo https://www.dostojneslovensko.online/?s=obehov%C3%A9%20hospod%C3%A1rstvo
Na Slovensku to ovplyvní mnohých ľudí, ktorí sa spoliehajú na dostupné opravy. Nezávislé autoservisy a súkromní predajcovia stratia dôležitý dodávateľský kanál. Nariadenie však prinajmenšom vytvára dodatočnú byrokraciu, čím zabezpečuje pracovné miesta pre viac verejných zamestnancov financovaných z daní poplatníkov. A ponúka pohľad na to, ako vedenie EÚ hodnotí slobodu občanov spravovať svoj majetok podľa vlastného uváženia – v skutočnosti ako ekonomicky rozumnú. V EÚ má iba Európska komisia právo zasahovať do života všetkých občanov a sťažovať im život.
Tu je užitočná rada pre náročného čitateľa: Vedeli ste, že pre voľné trhové hospodárstvo potrebujeme len EHP (Európsky hospodársky priestor)? Čoraz viac prehnaná EÚ je zbytočná a škodlivá pre budúcnosť hospodárstva a slobody. Preč s tým! Preč s tým!
Návrh nariadenia o požiadavkách na obehovosť dizajnu vozidiel a o riadení vozidiel po skončení životnosti (COM (2023) 451 final / 11888/23) prešiel podrobným preskúmaním z hľadiska zásad subsidiarity a proporcionality národnými parlamentmi členských štátov EÚ v súlade s Protokolom č. 2 k zmluvám EÚ.
Výsledok procedúry v Rade (Consilium)
Legislatívny proces pre tento návrh (procedúra 2023/0284/COD) bol úspešne dokončený. Rada a Európsky parlament dosiahli po prerovnaní pripomienok dohodu. Rada EÚ návrh formálne schválila, pričom výsledný akt bol prijatý a uverejnený v Úradnom vestníku EÚ ako Nariadenie (EÚ) 2026/1738
Obehové hospodárstvo: Rada a Parlament dosiahli dohodu o pravidlách obehovosti vozidiel a nakladania s vozidlami po skončení životnosti
Táto tlačová správa bola aktualizovaná 25. februára 2026 doplnením dohodnutého znenia.
Predsedníctvo Rady a zástupcovia Európskeho parlamentu dnes dosiahli predbežnú dohodu o nariadení o požiadavkách na obehovosť pri navrhovaní vozidiel a o nakladaní s vozidlami po skončení životnosti. Týmito novými pravidlami sa nahradia dve existujúce smernice a stanovia požiadavky, ktorými sa zabezpečí, aby boli nové vozidlá navrhnuté spôsobom, ktorým sa podporí ich opätovné použitie, recyklácia a zhodnocovanie.
Nové nariadenie je základným kameňom Európskej zelenej dohody a akčného plánu pre obehové hospodárstvo a jeho cieľom je prechod automobilového odvetvia na obehovejší model. Zavádzajú sa ním opatrenia pre celý životný cyklu vozidiel, od návrhu a výroby až po spracovanie po skončení životnosti, s dvojakým cieľom, a to posilniť ochranu životného prostredia a zabezpečiť riadne fungovanie jednotného trhu. Hlavný dôraz sa kladie na riešenie pretrvávajúceho problému tzv. stratených vozidiel prostredníctvom zlepšenej vysledovateľnosti a kontrolných opatrení.
Rozsah pôsobnosti nariadenia
Novým nariadením sa výrazne rozširuje rozsah pôsobnosti predchádzajúcich smerníc tak, aby sa vzťahoval na viac kategórií vozidiel, v dôsledku čoho sa požiadavky obehového hospodárstva budú vzťahovať na väčší podiel vozového parku EÚ a komponentov.
Naďalej sa v plnej miere uplatňuje na osobné automobily a ľahké úžitkové vozidlá, ale dohodou sa požiadavky na spracovanie (zber, odstránenie znečistenia, povinné odstránenie častí) rozširujú tak, aby zahŕňali všetky bežné ťažké úžitkové vozidlá (napr. nákladné vozidlá), motocykle a vozidlá na špeciálne účely (malé aj ťažké úžitkové vozidlá).
Spoluzákonodarcovia sa dohodli, že z rozsahu pôsobnosti vyjmú malých výrobcov ťažkých úžitkových vozidiel na špeciálne účely.
Obehový dizajn a recyklovaný obsah
Spoluzákonodarcovia stanovili požiadavky na zabezpečenie toho, aby dizajn nových vozidiel uľahčoval recykláciu, opätovné použitie a repasovanie častí a komponentov. Ústredným prvkom dohody je zavedenie povinných cieľov pre recyklovaný obsah, najmä plasty, v nových vozidlách.
Status vozidiel po skončení životnosti a ich vysledovateľnosť
Každý rok zmizne bez stopy z ciest v EÚ približne 3,5 milióna vozidiel, ktoré sa vyvážajú, rozoberú alebo nezákonne zlikvidujú. Na riešenie problému „stratených vozidiel“ a nezákonnej demontáže sa v dohode zavádzajú jasnejšie pravidlá rozlišovania medzi ojazdeným vozidlom a vozidlom po skončení životnosti.
Stanovuje sa jasný súbor kritérií na konečné určenie toho, kedy sa vozidlo považuje za odpad (t. j. vozidlo po skončení životnosti). Keď vozidlo tieto kritériá spĺňa, nemôže sa legálne vyviezť ani znova predať ako ojazdené vozidlo, ale musí byť spracované v autorizovanom zariadení na spracovanie.
V dohode sa stanovuje aj prísny rámec pre prevody vlastníctva hospodárskymi subjektmi. V prípade prevodu súkromnými osobami sa uplatňuje prístup založený na riziku – dokumentácia sa vyžaduje v situáciách, v ktorých môže najľahšie dôjsť k zmiznutiu vozidiel, napríklad keď:
- poisťovňa vyhlási vozidlo za ekonomickú totálnu škodu
- predaj sa uskutočňuje prostredníctvom online platformy a uskutočňuje sa výlučne bez fyzického odovzdania vozidla medzi predávajúcim a kupujúcim
Rozšírená zodpovednosť výrobcu
Dohodou sa výrazne posilňuje zásada rozšírenej zodpovednosti výrobcu, čím sa výrobcovia stávajú finančne a organizačne zodpovední za celý životný cyklus svojich vozidiel.
Táto zodpovednosť zahŕňa presadzovanie dizajnu pre obehovosť a zabezpečenie bezplatného spätného zberu a riadneho spracovania všetkých vozidiel po skončení životnosti.
S cieľom zabezpečiť fungovanie tohto systému na celom jednotnom trhu EÚ sa v nariadení stanovuje cezhraničný mechanizmus rozšírenej zodpovednosti výrobcu, ktorým sa zabezpečí, aby výrobcovia zostali finančne zodpovední za spracovanie svojich vozidiel bez ohľadu na členský štát, v ktorom vozidlo dosiahne koniec životnosti.
úce právne predpisy nevzťahujú na nákladné vozidlá, autobusy ani motocykle.
- Dohodnuté znenie nariadenia o požiadavkách na obehovosť pri navrhovaní vozidiel a o nakladaní s vozidlami po skončení životnosti
- Všeobecné smerovanie Rady k nariadeniu o vozidlách po skončení životnosti.
- Obehové hospodárstvo: Rada prijala pozíciu k recyklácii vozidiel po skončení životnosti (tlačová správa, 17. júna 2025)
- Obehové hospodárstvo (podkladové informácie)
Vláda SR v Rade EÚ hlasovala ZA!
ST 11293 2026 INIT – POZNÁMKA29. 6. 2026
Z EP 2023/0284(COD) Požiadavky obehovosti na dizajn vozidiel a nakladanie s vozidlami po dobe životnosti COM/2023/451
09.09.2025 Rozhodnutie Parlamentu, 1. čítanie
18. 6. 2026 Rozhodnutie Parlamentu, 1. čítanie
Kompletné hlasovanie a Smer-SD s KDH, s PS, S Hlas-SD: jednoznačne ZA! https://mepwatch.eu/10/?q=Circularity%20requirements%20for%20vehicle%20design%20and%20management%20of%20end-of-life%20vehicles&report=A10-0158/2025
Dokonca aj samotná Republika ZA https://mepwatch.eu/10/vote.html?v=178603&country=sk, ale Mazurek si ešte bude podlo točiť videá
Kompletné hlasovanie https://mepwatch.eu/10/?q=Circularity%20requirements%20for%20vehicle%20design%20and%20management%20of%20end-of-life%20vehicles&report=A10-0158/2025
https://oeil.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0284(COD)
Postup 2023/0284/COD
COM (2023) 451: Návrh NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY o požiadavkách na obehovosť pri navrhovaní vozidiel a o nakladaní s vozidlami po skončení životnosti, a o zmene nariadení (EÚ) 2018/858 a 2019/1020 a zrušení smerníc 2000/53/ES a 2005/64/ES https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SK/HIS/?uri=CELEX:32026R1738
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2026/1738/oj
Procesné kroky v rámci výkonnej moci: 24. 10. 2024 Predbežné stanovisko
(Ministerstvo životného prostredia Slovenskej republiky – Taraba)
Procesné kroky v NR SR: 11. 12. 2025 Uznesenie (Výbor NR SR pre európske záležitosti)
Uznesenie VEZ 91 (nové návrhy) všeky čísla návrhov https://www.nrsr.sk/dl/Browser/Document?documentId=319394
Zápisnica VEZ 47. schôdza
Zastupujúci predseda VEZ NR SR Michal Stuška prešiel k bodu tri Informácia o nových návrhoch právnych aktov EU a predbežných stanoviskách predloženych podľa § 58a ods. 8 rokovacieho poriadku Národnej rady Slovenskej republiky.
Tiež bolo aj o tomto: Dodal, Že všetkým bola zaslaná tabulka so všetkymi novými návrhmi, pričom boli doručené dva návrhy, ktoré možno označit ako návrh s vysokou dôležitosťou Návrh Nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o mechanizme Únie v oblasti civilnej ochrany a podpore Únie v oblasti pripravenosti a reakcie na núdzové zdravotné situácie a o zrušení rozhodnutia č. 1313/2013/EU (mechanizmus Únie v oblasti civilnej ochrany) a na to varujem po celý čas https://www.dostojneslovensko.online/mechanizmus-unie-v-oblasti-civilnej-ochrany/ zastavme to!
Hlasovanie o návrhu uznesenia: 7/0/0 (za/proti/zdržal sa) za návrh uznesenia hlasovali: Michal Stuška, Marián Kéry, Zuzana Plevíková, Ján Mažgút, Peter Náhlik, Dušan Tittel, Peter Kotlár. https://www.nrsr.sk/dl/Browser/DsDocument?documentId=583499
Discover more from Vynášam na svetlo to, čo iní zatajujú
Subscribe to get the latest posts sent to your email.
