Newsletter Subscribe
Enter your email address below and subscribe to our newsletter
O.z. Dôstojnosť Slovenska
O.z. Dôstojnosť Slovenska
ByKamil
Prehľad humanoidných robotov: Automobilový priemysel je pripravený viesť prvú vlnu ich prijatia – apokalypsa pracovných miest
Share your love
Na Slovensku Al začínajú zavádzať v školstve a v ďalších odvetviach a to mi nikto nechcel veriť pred rokmi, že to príde
Viac v týchto článkoch:
od Tylera Durdena: Nedávno v správe „ Prehľad humanoidných robotov “ poskytli čitateľom ďalšie informácie o humanoidnom robotovi Optimus od spoločnosti Tesla po výročnom stretnutí akcionárov spoločnosti v texaskom Austine. Obmedzená výroba robota Optimus sa už začala v továrni Tesly vo Fremonte v Kalifornii a jej rozšírenie sa plánuje na budúci rok.
V tomto týždňovom prehľade robotiky zdôrazňujeme nové poznatky analytikov spoločnosti Goldman Sachant na čele s Markom Delaneym, ktorí sa stretli so spoločnosťou Sanctuary AI, spoločnosťou so sídlom vo Vancouveri, ktorá sa zaoberá robotikou a umelou inteligenciou a vyvíja humanoidné roboty priemyselnej triedy.
Naším cieľom je získať jasnejší prehľad o súčasnom pokroku v robotike a širšej trajektórii automatizácie
Delaneyho diskusia s vedúcimi pracovníkmi spoločnosti Sanctuary AI ponúka nielen prehľad o súčasnom stave humanoidnej robotiky, ale aj skoré signály o tom, kedy by sa automatizácia mohla začať rozširovať do hlavných sektorov, ako je automobilový priemysel, čo sa prejaví vo významnom strate pracovných miest.
Zo štyroch záverov analytika je najdôležitejší tretí. Dospel k záveru, že priemyselné a automobilové spoločnosti budú pravdepodobne medzi prvými, ktorí si humanoidy osvoja. Dôležité je aj načasovanie: očakáva sa, že rozsiahle rozšírenie v tomto odvetví je stále vzdialené dva až tri roky.
1. Spoločnosť Sanctuary zdôraznila dáta/umelú inteligenciu a ruky/obratnosť ako kľúčové oblasti zamerania pre výskum a vývoj: V oblasti hardvéru spoločnosť uviedla technológiu rúk ako jednu z kľúčových oblastí vývoja. Vedenie diskutovalo o tom, ako vyvíja vlastnú technológiu pre hmatové senzory a využíva hydrauliku na zlepšenie technológie rúk a dosiahnutie pokroku v aspektoch vrátane hmatu, sily a riadenia výkonu. Spoločnosť verí, že jej hydraulický prístup k humanoidnej ruke je správnou cestou a že elektromechanické ruky môžu mať nevýhody, pokiaľ ide o pevnosť a prehrievanie.
Spoločnosť Sanctuary tiež poukázala na potrebu dát na ďalší rozvoj svojej umelej inteligencie. Hoci humanoidných robotov je možné trénovať z otvorených zdrojov LLM a video dát, spoločnosť poznamenala, že týmto vstupom často chýba fyzický aspekt sveta vrátane hmatu a krútiaceho momentu. Sanctuary vyvíja vlastnú základnú umelú inteligenciu.
2. Vedenie diskutovalo o tom, že nie všetky roboty/humanoidy musia byť dvojnohé a ako kľúčové faktory uviedlo bezpečnosť, užitočné zaťaženie a spotrebu energie: Pokiaľ ide o tvar robotov, Sanctuary poznamenal, že hoci budú existovať aplikácie pre dvojnohé roboty, nie všetci humanoidi potrebujú dve nohy a zákazníci často výslovne nepožadujú dvojnohé roboty. Vedenie poznamenalo, že medzi potenciálne obmedzujúce faktory pre dvojnohé roboty v určitých prípadoch použitia patrí bezpečnosť (napr. dvojnohé roboty sa môžu prevrátiť, aj keď stratia energiu), užitočné zaťaženie (napr. množstvo, ktoré dokáže humanoid zdvihnúť) a vyššia úroveň spotreby energie.
3. Spoločnosť Sanctuary uviedla, že podľa jej názoru budú prvými prípadmi použitia humanoidov zákazníci z automobilového a priemyselného sektora, po ktorých budú nasledovať služby a logistika a spotrebiteľské aplikácie budú posledné : Vedenie zdôraznilo, že priemyselní a automobiloví zákazníci pravdepodobne ako prví zmysluplne prijmú humanoidnú technológiu, keďže tieto organizácie majú často oddelenia robotiky/automatizácie, a to z dôvodu nákladových a bezpečnostných dôvodov. Spoločnosť uviedla, že v súčasnosti spolupracuje so spoločnosťami v týchto vertikálach na overení konceptu nasadenia. Spoločnosť tiež uviedla, že mnohí priemyselní zákazníci považujú za kľúčové ukazovatele výkonnosti (KPI) rýchlosť, presnosť a spoľahlivosť humanoidov.
Spoločnosť Sanctuary spolupracuje aj s logistickými spoločnosťami a tie sa môžu stretnúť s podobnými problémami ako zákazníci z automobilového a priemyselného sektora, hoci požiadavky na silu úchopu sa môžu líšiť. V prípade spotrebiteľských aplikácií spoločnosť uviedla ako dôvody, prečo sa tento trh pravdepodobne neskôr nasadí, náklady, bezpečnosť (napr. prevrátenie robota), súkromie a pripojenie.
Pokiaľ ide o čas uvedenia na trh, spoločnosť Sanctuary poznamenala, že zatiaľ čo širšie prijatie v priemysle by mohlo byť vzdialené 2 až 3 roky, malé cielené nasadenia by mohli nastať oveľa skôr (a veríme, že malé skúšky už prebiehajú v niektorých továrňach pre toto odvetvie vo všeobecnosti). Z dlhodobého hľadiska by trh mohol byť oveľa väčší pre každú spoločnosť. Toto smerovanie je v súlade s názorom vyjadreným v našej správe: Platformy a energia – Časť II: Humanoidy a dôsledky pre zisk pre automobily a priemyselné technológie.
4. Vedenie plánuje outsourcovať významnú časť výroby, ale niektoré kľúčové súčiastky, ako napríklad ruky, si vyrobí interne: Spoločnosť Sanctuary uviedla, že výroba nepatrí medzi jej hlavné kompetencie a že výrobu bude vo všeobecnosti outsourcovať. Spoločnosť však uviedla, že finálnu montáž a výrobu ruky si vykoná interne.
So zameraním na bod číslo tri presúvame našu pozornosť na ….
Roboty si budú musieť kupovať autá
Keď Henry Ford I. múdro dospel k záveru, že „autá si nekupujú autá“, boli to veľmi odlišné časy, neporovnateľné s dneškom. Vtedy ľudia stáli pri rôznych strojoch a montážnych linkách a na druhom konci vychádzali autá. Samozrejme! V tých časoch si ľudia museli kupovať autá – a ako všetci vieme, kupovali. Robili to a robili to stále až dodnes.
Teraz však pri strojoch a na montážnych linkách pracuje čoraz menej ľudí. Nahradili ich roboty. Tento proces sa stále zrýchľuje, ako presvedčivo ilustruje článok Tylera Durdena na Uncut News, na ktorý odkaz nájdete na konci.
Preto sa treba obávať, že koniec automobilového priemyslu sa blíži, dávno predtým, ako z tovární zmizne posledný človek, pretože nemá zmysel, aby roboti stavali autá, ak roboty autá aj nekupujú.
Neexistuje žiadny vierohodný dôvod, prečo by roboty nemali vlastniť autá. Pokiaľ ide o senzory a reakčný čas, už dávno prekonali ľudí. Ovládacie prvky takzvaných humanoidných robotov by mohli zostať také, aké sú dnes: volant pred vodičom, spojka, brzda a plynový pedál na úrovni nôh, spínače svetiel, smeroviek a stieračov v blízkosti volantu. To by viedlo k tomu, že z montážnej linky by schádzali takzvané autá s dvojitým použitím, ktoré by mohli ovládať ľudia aj roboti. To sa však rýchlo zmení. Autá pre ľudí sa budú vyrábať na mieru, podobne ako tie, ktoré sa už vyrábajú pre amputovaných, paraplegikov a nevidiacich. Robotické autá budú mať jednoducho rozhranie USB alebo Bluetooth, ktoré robotovi umožní ovládať všetky funkcie auta. Je pravdepodobné, že sa potom budeme môcť vzdať všetkých takzvaných asistenčných systémov pre vodiča, pretože robot bude svojím vlastným asistenčným systémom a v prípade potreby bude schopný dokonca aktivovať airbagy pri nevyhnutnej nehode. Samozrejmosťou je, že robot bude mať zabudovanú aplikáciu s pravidlami cestnej premávky.
Dokonca aj radosť z jazdy sa dá robotom ľahko vštepiť. Stačí vziať kombinovaný modul zvedavosti, túžby po cestovaní, jazdy a potešenia, ktorý sa dá jednoducho integrovať do softvérového systému – a budú sa chcieť rozbehnúť. A ak im k tomu dáte aj trojmesačné bezplatné digitálne predplatné časopisu Auto Motor und Sport od ADAC, budú prakticky nezastaviteľní.
Takýto robot samozrejme potrebuje dostatok voľného času na riadenie. Nuž! Ten mu určite možno poskytnúť. Poznáme prácu na zmeny v automobilkách. Výhodou je, že pri trojzmennej prevádzke je potrebných trikrát viac robotov, čo následne vytvára trikrát viac potenciálnych zákazníkov naraz.
Vidíte, všetko je možné, všetko by fungovalo skvele, keby nebolo malého, zatiaľ nevyriešeného problému, že roboty nemajú peniaze na kúpu a zaplatenie nového auta.
Samozrejme, tento problém je riešiteľný. Len sa nesmieme držať starých spôsobov myslenia a veriť, že iba ľudia môžu byť platení za svoju prácu. Na to už máme model, ktorý sa dá takmer priamo preniesť z ľudského sveta do scenára robotov: Tento model sa nazýva dočasná práca. Dá sa perfektne kombinovať s prenájmom zariadení, ktorý už dnes funguje mimoriadne dobre, najmä v stavebníctve.
Obchodný model sa nazýva „Prenajmite si robota“ .
Špecializované spoločnosti nakupujú roboty rôznych prevedení vo veľkých množstvách, čím si zabezpečujú najlepšie možné ceny, a ponúkajú ich na prenájom renomovaným klientom. Platba je založená na čase (dni prenájmu) a výkone (spotreba elektriny), podobne ako pri taxíkoch. Sedemdesiat percent z poplatku za prenájom sa robotovi platí ako zdaniteľná a sociálne poistná mzda, zatiaľ čo tridsať percent tvorí zisk požičovne. Mesačný poplatok za prenájom sa platí aj počas doby, kedy je robot v priestoroch požičovne.
Keďže všeobecné životné náklady prenajatého robota sú nízke – nepotrebuje ani oblečenie, ani jedlo – len občasnú údržbu, zo zárobku mu po dvanástich až osemnástich mesiacoch zostane dostatok peňazí na pokrytie zálohy na základný model od výrobcu automobilov. Zvyšok sa splatí v 24 alebo 36 mesačných splátkach v závislosti od nájomnej zmluvy.
Určite máte pravdu, keď poukazujete na to, že mzdy robotov nikdy nestačia na zaplatenie áut, ktoré vyrábajú, aspoň na prvý pohľad. Bližší pohľad však odhalí, že okrem robotov v automobilovom priemysle existujú aj iní roboti, ktorí by auto milovali, a že export áut bude samozrejme stále možný. Stále občas vidíme ľudí šoférovať autá a museli si ich niekde kúpiť. A ak všetko ostatné zlyhá, nájdu sa banky ochotné poskytnúť robotom pôžičky na financovanie nových áut. Žiadny problém.
To nás vracia späť na začiatok: Skutočnosť, že ľudia sa stali vo výrobe do značnej miery prebytočnými a stratili kúpnu silu, nemôže v skutočnosti zničiť priemysel. Toto náreknutie trochu pripomína márnu vzburu tkáčov. Lepšie je predsa nepriateľom dobra, a preto sa vždy nájde spôsob, ako priviesť na trh s výrobkami vyrobenými robotmi cieľovú skupinu s kúpnou silou.
A povedzme si úprimne: každý, kto sa stavia proti tomuto nevyhnutnému vývoju, len odhaľuje svoj hlboko zakorenený rasizmus voči všetkým druhom robotov. V najlepšom prípade je to len závisť.
