Absurdné: Daň z CO2 aj pre nemotorizované prívesy – od roku 2030 hrozia pokuty

Nemeckí výrobcovia nákladných prívesov podali žalobu na Európsky súdny dvor (ESD) proti nariadeniu EÚ (EÚ) 2024/1610: Už platné nariadenie predpisuje záväzné ciele znižovania emisií CO₂ aj pre bezmotorové (!) prívesy.

Od Richarda Schmitta

Ďalšie byrokratické „majstrovské dielo“ od Európskej komisie, ktoré podľa kamiónového priemyslu podkopáva skutočné klimatické ciele, spôsobuje prudký nárast nákladov na dopravu a ohrozuje viac ako 70 000 pracovných miest v Nemecku a Európe: Kritizované nariadenie EÚ zaväzuje výrobcov znížiť simulované emisie CO₂ z návesov o 10 percent a z ostatných prívesov o 7,5 percenta. Toto vychádza z vlastného simulačného nástroja EÚ VECTO-Trailer. Tí, ktorí tieto ciele nesplnia, budú od roku 2030 čeliť vysokým pokutám vo výške 4 250 eur za vozidlo a gram CO₂ na tonu/kilometer. Odborníci z odvetvia očakávajú zvýšenie cien nových prívesov až o 40 percent. Pre mnohé stredne veľké podniky by to mohla byť existenčná hrozba.

Groteskné obchodovanie s CO2 pôžitkami

Samotné bezmotorové prívesy – samozrejme – neprodukujú žiadne emisie. Brusel s nimi však zaobchádza ako s nezávislými klimatickými páchateľmi: Nástroj VECTO pozitívne hodnotí teoretické parametre, ako je znížená celková výška alebo nižšia hmotnosť v nenaloženom stave. V praxi však takéto konštrukcie vedú k menším objemom nákladu, ešte väčšiemu počtu jázd bez nákladu a celkovému nárastu nákladnej dopravy. Namiesto úspory CO₂ by nariadenie EÚ o obchodovaní s emisiami CO₂ mohlo dokonca zvýšiť celkové emisie – čo je ukážkový príklad súčasnej politiky EÚ, ktorá ignoruje reálne účinky.

„Nástroj, ktorý simuluje úspory CO₂, keď je na cestách v skutočnosti viac nákladných vozidiel, je v rozpore s cieľmi v oblasti klímy. Potrebujeme skutočné zvýšenie efektívnosti v celom systéme, nie modelované pseudoriešenia,“ kritizuje Gero Schulze Isfort, hovorca záujmovej skupiny, podľa prnewswire.com. „Nariadenie v jeho súčasnej podobe ohrozuje nielen klimatické ciele, ale aj lokality, konkurenčné podmienky a viac ako 70 000 pracovných miest.“ Žalujúce spoločnosti – Fliegl Fahrzeugbau, Kögel Trailer, Krone Commercial Vehicle SE, Langendorf, Schmitz Cargobull, Schwarzmüller, System Trailers a Wecon – predstavujú viac ako 80 percent nových registrácií nákladných vozidiel v Nemecku a viac ako 70 percent v Európe.

Výrobcovia už dávno preukázali svoj záväzok k inováciám: ľahká konštrukcia, aerodynamika, optimalizované pneumatiky, riadenie a elektrické nápravy a multifunkčné systémy, ktoré znižujú počet jázd naprázdno. Nariadenie však nedokáže dostatočne uznávať tento skutočný pokrok. Namiesto toho Brusel núti odvetvie do rigidného simulačného rámca, ktorý sa len málo podobá na reálne logistické postupy. Odborníci otvorene hovoria o „greenwashingu prostredníctvom regulácie“ – Európska komisia vytvára pôsobivé modelové čísla, zatiaľ čo skutočný vplyv na životné prostredie trpí.

Existenčná hrozba pre osem stredne veľkých podnikov

Obzvlášť znepokojujúca je skutočnosť, že týchto osem spoločností sú prevažne stredne veľké podniky, informuje eurotransport.de: Na rozdiel od globálnych korporácií nemôžu jednoducho investovať miliardy do krátkodobých úprav alebo presunúť výrobu do zahraničia. Dôsledky by boli ničivé – nielen pre priame pracovné miesta, ale aj pre tisíce dodávateľov v Bavorsku, Bádensku-Württembersku, Severnom Porýní-Vestfálsku a ďalších regiónoch. EÚ tak riskuje presne to, proti čomu údajne bojuje: deindustrializáciu Európy v prospech lacného dovozu z tretích krajín, ktoré nepodliehajú takýmto predpisom.

Výrobcovia už podali žalobu o neplatnosť na Všeobecný súd Európskej únie (ESÚ), ktorá bola z formálnych dôvodov zamietnutá; prípad je teraz na Súdnom dvore Európskej únie (SDEÚ). Ich požiadavky sú jasné: zrušenie nástroja VECTO pre prívesy, moratórium na sankcie a holistický prístup k cestnej nákladnej doprave namiesto izolovaných a nepraktických predpisov.

Zatiaľ čo Čína a USA sa zameriavajú na skutočné technologické objavy, Brusel s našimi politikmi neustále chrlia nové nariadenia, ktoré potláčajú inovácie a ničia pracovné miesta. Sťažnosť výrobcov prívesov je volaním malých a stredných podnikov: ochrana klímy áno – ale prosím, so zdravým rozumom a nie na úkor desiatok tisíc pracovných miest.

Všetko o CO2 daniach: https://www.dostojneslovensko.online/?s=CO2%20da%C5%88