EÚ chce ešte viac sprísniť kontrolu nad spaľovacími motormi: Opäť sa zameriavame na nové požiadavky na testovanie

EÚ sa chce opäť dostať k peňaženkám vodičov: Diskutuje sa o nových požiadavkách na testovanie emisií pre staršie naftové a benzínové vozidlá, ako aj o ročných technických kontrolách pre staršie vozidlá. Milióny vodičov by boli postihnuté nielen vyššími nákladmi, ale aj obavami, že ich vozidlá by už nedostali nálepku.

Je dobre známe, že politici chcú dostať spaľovacie motory z ciest a ideálne by chceli úplne zrušiť súkromnú motorizovanú dopravu. Preto neprekvapuje, že Brusel pracuje na nových požiadavkách na testovanie. Opäť ide o okrádanie a otravovanie vodičov.

Emisný test (AU) čelí svojej ďalšej reforme. Po zavedení merania častíc (meranie PN) pre moderné naftové vozidlá v roku 2023 sa teraz čoraz viac ozývajú výzvy na rozšírenie postupu na benzínové a staršie vozidlá. Túto myšlienku podporujú testovacie organizácie ako TÜV a GTÜ. Jej implementácia však bude trvať nejaký čas – okrem nariadenia je potrebné najskôr stanoviť limitné hodnoty a metódy merania pre benzínové vozidlá.

Od polovice roka 2023 platí pre naftové vozidlá spĺňajúce emisnú normu Euro 6/VI v rámci všeobecnej kontroly nový testovací postup – tzv. meranie častíc (meranie PN). Testovacie organizácie sú spokojné. „Meranie častíc je veľkým úspechom. Teraz vieme určiť, čo skutočne vychádza z výfukových plynov,“ hovorí Axel Sprenger, zástupca technického riaditeľa GTÜ. Spoločné hodnotenie všetkých nemeckých testovacích centier ukazuje, že približne tri percentá naftových vozidiel Euro 6 neprejdú emisným testom – u starších vozidiel je to až šesť percent.

Dôsledky pociťujú aj výrobcovia: napríklad Ford musel koncom roka 2024 v Nemecku zvolať z trhu približne 164 000 vozidiel kvôli problémom s filtrom pevných častíc.

Podľa denníka „ Automobilwoche “ plánuje Európska komisia v budúcnosti rozšíriť metódu merania aj na dieselové motory spĺňajúce emisnú normu Euro 5b a na moderné benzínové motory. Testovacie organizácie to vítajú. „ Meranie PN prispieva k zlepšeniu kvality ovzdušia, a tým významne prispieva k zdraviu, životnému prostrediu a klíme,“ tvrdí združenie TÜV. Toto sú „argumenty“, ku ktorým občania teraz začínajú mať podozrenie, a to z dobrého dôvodu.

Upozornenie: Stará technológia nedokáže splniť nové požiadavky

V skutočnosti nie každý zdieľa tento optimizmus. GTÜ považuje rozšírenie na staršie dieselové vozidlá za prehnané. „Je absurdné testovať staré vozidlá novou meracou technológiou a klásť nové požiadavky na starú technológiu,“ kritizuje Sprenger. Stará technológia používaná vo vozidlách Euro 5 jednoducho nedokáže dosiahnuť to, čo dokážu moderné vozidlá.

Ak sa predpisy rozšíria, majitelia vozidiel by mohli byť nútení inštalovať do svojich áut modernejšie filtre pevných častíc ako tie, ktoré sú štandardne montované. To za predpokladu, že vhodné filtre pevných častíc sú dostupné aj pre staršie vozidlá, pokračoval Sprenger.

TÜV a GTÜ sa však zhodujú v jednom bode: meranie častíc by sa malo implementovať aj v moderných benzínových motoroch – benzínové motory môžu mať poruchy rovnako ako dieselové motory. „Nie je dôvod monitorovať emisie častíc v dieselových motoroch, ale nie v benzínových,“ vysvetľuje Sprenger.

Keďže aj Federálny úrad pre motorovú dopravu (KBA) môže právne dokázať podvody v oblasti emisií len s vynaložením značného úsilia, vyhlásenie TÜV sa zdá byť nepresvedčivé. Takýto prístup by výrazne zvýšil rozsah každej všeobecnej kontroly, a tým aj náklady. Práve preto, aby sa tomuto úsiliu vyhol, KBA vykonáva náhodné kontroly, ktoré opakovane vedú k stiahnutiu určitých modelov vozidiel z trhu z dôvodu emisií. TÜV doteraz nedokázal, že počet vozidiel vyradených z ciest by v týchto prípadoch mal skutočne merateľný vplyv na kvalitu ovzdušia v mestách.

Okrem merania výfukových plynov vyžaduje TÜV pre vozidlá staršie ako desať rokov aj každoročnú všeobecnú kontrolu (HU) – údajne z bezpečnostných dôvodov.

Plánované sprísnenie predpisov, ktoré by prirodzene zvýšilo rozpočet testovacích organizácií, bude pre vodičov znamenať ďalšiu záťaž. Každá nová požiadavka na testovanie znamená dodatočné náklady, viac byrokracie a potenciálnu potrebu drahých opráv alebo dodatočnej montáže. Existuje tiež riziko, že vozidlá už nebudú mať nálepku a nebudú môcť byť jazdené.

Či rozšírenie merania častíc v konečnom dôsledku povedie k merateľným zlepšeniam „kvality ovzdušia“, alebo predovšetkým ešte viac predraží vlastníctvo auta, necháme na čitateľovi, aby si to uhádol. Narastá dojem, že pod rúškom ochrany zdravia a klímy sú vodiči čoraz viac zaťažovaní nadmernou reguláciou.