Staré autá ako cieľ tichého programu vyvlastňovania

Staršie autá sú často spoľahlivejšie ako nové. Tiež nemajú zabudované monitorovacie systémy a nevyžadujú aktualizácie softvéru. Napriek tomu sú pod politickým tlakom – na celom svete. Cieľom je stiahnuť ich z ciest a odstrániť ich z vlastníctva ľudí.

Toyota Camry z roku 2008 s necelými 200 000 najazdenými kilometrami, dávno splatená, brzdy vymenené majiteľom: Pre mnohých ľudí z takzvanej robotníckej triedy je to ekonomická realita. Život s takýmto autom sa však stáva komplikovanejším a drahším. V EÚ neustále pracujú na nových pravidlách „čítaj dole“ a predpisoch. V USA je testovacím poliom ultraprogresívny, ľavicovo orientovaný štát Kalifornia.

S hlasovaním vládou SR v Rade EÚ a v Európskom parlamente https://www.dostojneslovensko.online/nariadenie-eu-o-vozidlach-po-skonceni-zivotnosti-vyvlastnenie-majitelov-aut-cez-zadne-vratka/

Poplatky, prísnejšie emisné a bezpečnostné testy, povinné náhradné diely a obmedzené používanie: to sú stratégie, ktoré postupne vyraďujú staršie autá z ciest – bez akýchkoľvek zákazov. Náklady a prekážky sa zvyšujú, až kým sa majiteľ nevzdá a nekúpi si nové, pripojené vozidlo, ktoré si potom často vyžaduje aj bankový úver.

• https://www.dostojneslovensko.online/vlady-sr-schvalili-co2-poplatky-na-nakladne-auta-co-sposobi-dalsie-zdrazovanie-a-krach-spolocnosti/
• https://www.dostojneslovensko.online/konferencia-o-buducnosti-eu-spojene-staty-europske/

Nedávne video na YouTube sa zameriava na Kaliforniu: registračné poplatky založené na hodnote, dvojročné kontroly emisií smogu aj pre veľmi staré modely, dodatočné environmentálne dane pre vozidlá vyrobené pred rokom 2007 a návrhy na obmedzenie používania zberateľských áut na výstavy a víkendy. Podobné vzorce možno nájsť v Massachusetts – s emisnými predpismi okolo plánovaného zákazu predaja vozidiel so spaľovacím motorom od roku 2035 – a v ďalších štátoch.

Podporte túto prácu https://www.dostojneslovensko.online/podpora/ ďakujem

Poisťovne zvyšujú ceny alebo odmietajú poistky pre autá bez najnovších asistenčných systémov pre vodiča. Tí, ktorí jazdia na starších autách, často platia za poistenie viac.

Trh s náhradnými dielmi sa tiež mení. Nezávislých predajcov získavajú veľké reťazce. V USA sa objavujú správy o nezvyčajne častých požiaroch na vrakoviskách; okrem toho je nedostatok dodávok. Náradie na svojpomocné opravy – 3D tlačiarne, CNC stroje – sa tiež čoraz viac reguluje.

Opravy svojpomocne sú v novších autách oveľa náročnejšie. Sú to počítače na kolesách, vybavené operačným systémom, plné kamier – vrátane kamier na detekciu rozptýlenia, ktoré sú v EÚ pre nové autá povinné od júla 2026 – a neustále pripojené. Výrobcovia môžu deaktivovať funkcie pomocou softvéru, obmedziť funkcie na platené systémy alebo v extrémnych prípadoch vozidlo znehybniť. Nové auto je protikladom nezávislosti, ktorú automobil kedysi predstavoval – a stále predstavuje – ako symbol individuálnej mobility.

Po desiatich rokoch niektorí výrobcovia hrozia ukončením aktualizácií kybernetickej bezpečnosti – auto zostáva mechanicky neporušené, ale digitálne nezabezpečené alebo funkčne obmedzené. Údaje prúdia k výrobcom, poisťovniam a čoraz viac k vládnym agentúram. V Nemecku sa v rámci reformy spravodajských služieb plánuje prístup k telemetrickým údajom.

Pre väčšinu pracujúcich je auto často oveľa viac: dopraví ich do práce, prepravuje náradie, umožňuje vedľajšie práce, doručovanie alebo cestovanie ku klientom. Splatené, ľahko opraviteľné vozidlo znižuje životné náklady a zachováva slobodu pohybu. Prenajaté alebo financované nové vozidlo s modelom predplatného, ​​zberom údajov a závislosťou od servera výrobcu tento vzťah obracia: majiteľ sa stáva používateľom na dočasnej báze.

Argument týkajúci sa životného prostredia je tiež chybný. Mnohé staršie vozidlá so spaľovacími motormi s nízkym ročným počtom najazdených kilometrov a dobrou údržbou vypúšťajú menej dodatočných emisií, ako je množstvo zdrojov potrebných na výrobu nového elektromobilu. To však nie je pre politickú agendu zaujímavé. Trh s ojazdenými vozidlami, ktorý je záchrannou sieťou pre domácnosti s nízkymi príjmami, je zdecimovaný. Mobilita sa transformuje z práva na regulovanú výsadu – úplne v súlade s veľkou Agendou 2030.

V USA, na rozdiel od EÚ, existuje odpor, z ktorého časť má vplyv, napríklad proti obmedzujúcim predpisom pre klasické autá v Minnesote. Z dlhodobého hľadiska si majitelia starších áut budú musieť robiť zásoby náhradných dielov, využívať nezávislé opravovne a pozorne sledovať politické iniciatívy. Aj keď auto bude stále jazdiť, nebude sa s ním jazdiť jednoduchšie.

V EÚ neustále pracujú na nových pravidlách

Smernica EÚ o kvalite ovzdušia predpisuje od roku 2030 výrazne prísnejšie limity. Autá s naftovými motormi Euro 5 a Euro 6 by potom mohli podliehať zákazom jazdy.

Kampaň EÚ proti starším autám nie je žiadnym tajomstvom. Či už ide o predaj starých áut alebo starších ojazdených vozidiel, neustále sa objavujú nové prekážky. Situácia by sa mohla od roku 2030 obzvlášť vyostriť. Profesor Thomas Koch, expert na naftové a výfukové technológie z Technologického inštitútu v Karlsruhe (KIT), varuje pred novou vlnou zákazov jazdy.

Dôvodom je revidovaná smernica EÚ o kvalite ovzdušia (smernica (EÚ) 2024/2881), ktorá od 1. januára 2030 predpisuje výrazne prísnejšie limity. EÚ tieto limity zakladá na odporúčaniach WHO vydaných organizáciou OSN v roku 2021. Lokality, ktoré sa v súčasnosti považujú za bezproblémové, by sa v budúcnosti mohli považovať za lokality prekračujúce tieto limity – čo by potenciálne prinútilo obce zaviesť opatrenia, ako sú zákazy jazdy.

Koch v relácii Focus zdôrazňuje , že moderné naftové a benzínové vozidlá produkujú tak málo emisií, že vyššia hmotnosť elektromobilov má často väčší vplyv na pevné častice. Napriek tomu sa črtajú zákazy, najmä pre naftové vozidlá do normy Euro 6. Politici stále podceňujú dôsledky.

V súčasnosti takmer neexistujú žiadne zákazy jazdy s dieselovými vozidlami. Napríklad v Stuttgarte sú dieselové vozidlá Euro 4 zakázané v celom meste a vozidlá Euro 5 v „malej ekologickej zóne“ (centrum mesta, Bad Cannstatt, Feuerbach a Zuffenhausen). Mníchov tiež zakazuje dieselové vozidlá Euro 4. Vozidlá s dieselovými motormi Euro 6 však môžu jazdiť všade. Ako dlho ešte?

Nemecký Spolkový úrad pre životné prostredie a Európska agentúra pre životné prostredie očakávajú, že nové limitné hodnoty pre rok 2030 budú spočiatku prekročené na značnom počte monitorovacích staníc – najmä v blízkosti hlavných ciest. Mestá potom budú musieť predložiť plány alebo cestovné mapy kvality ovzdušia a prípadne zvážiť ďalšie dopravné obmedzenia. EÚ však pravdepodobne povolí aspoň jedno predĺženie.

Potenciálne by to mohlo ovplyvniť milióny vozidiel, keďže v celej EÚ je stále na cestách mnoho dieselových vozidiel s emisnými normami Euro 5 a Euro 6. Majitelia starších modelov sú obzvlášť vystavení riziku znehodnotenia a zníženej použiteľnosti.

Smernica je v platnosti od decembra 2024 a do vnútroštátneho práva musí byť transponovaná do konca roka 2026. Vzduch v nemeckých mestách je dnes výrazne čistejší ako pred desiatimi rokmi, no zavádzajú sa nové obmedzenia. Tieto obmedzenia sú súčasťou „energetickej a mobilitnej transformácie“. Staršie dieselové vozidlá čelia čoraz väčším obmedzeniam a od roku 2035 už nebudú povolené vozidlá so spaľovacím motorom.